阿里牵头建物流 “菜鸟”如何逆转电商物流玩法

　　由阿里巴巴牵头的“中国智能骨干网”物流项目终于露出真容。昨日，阿里与银泰、复星、富春、顺丰以及“三通一达”组建的合资公司菜鸟网络正式成立，并宣布两期逾3000亿元投入建设“中国智能骨干网”，外界多误解阿里会自建物流，而马云却在规划变革十年后的物流格局。

　　钱从哪里来

　　即便辞掉阿里巴巴CEO，但对筹备多年极为重要的物流业务，马云还是亲自来深站桩，或许其阿里巴巴董事局主席的身份更能体现“中国智能骨干网”的重要性和资本进入的迫切性。不止马云，作为“中国智能骨干网”的实施机构，菜鸟网络的股东遍布大佬。

　　资料显示，落户深圳前海的该公司注册资本50亿元，阿里出资21.5亿元占股43%，银泰出资16亿元占股32%,复星、富春各出资5亿元分别占股10%，顺丰、申通、圆通、中通、韵达五大快递公司各出资5000万元各占股1%。

　　在人事层面，马云担任菜鸟网络董事长，银泰集团董事长沈国军出任CEO。至于董事会，阿里集团分享三个席位，分别是董事长马云，以及董事张勇（天猫负责人）、童文红（阿里副总裁，负责置业项目），银泰的董事席位除了沈国军还有韩学高 ，复星集团的董事为汪群斌，富春集团则在公司派驻张国标做监事。

　　有业内人士戏称，菜鸟网络完全是中国电商、物流和资本市场上的“高富帅”组合，而除了这些合资方，马云还透露，未来还将有更多企业加入该合作项目，至少在政府层面，深圳市长许勤的到场似乎能说明一些问题。

　　菜鸟网络计划首期投资1000亿元，第二期投入2000亿元，希望在5-8年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售交易额的智能骨干网络。

　　而完成这些高额成本投入，除了合资方，马云还拉来了银保方面的合作伙伴。就在昨日，中国人寿集团与阿里巴巴和银泰集团，中信银行与菜鸟网络也分别达成了战略合作伙伴关系，为“中国智能骨干网”提供资金支持。

　　有意思的是，即便背景深厚，马云以菜鸟网络的命名为例低调了一番：公司名由马云选定，寓意做业务时永远保持一种“菜鸟般”的学习心态。这也是继“天猫”之后，马云取的又一个颇具话题性公司名字。

　　菜鸟网络做什么

　　值得注意的是，在一系列实力雄厚投资方之中，顺丰、圆通等物流快递公司占股比例不高。这曾让人疑惑是不是阿里巴巴拉拢复星等非物流企业进军物流，但沈国军和马云都否认这种论调。

　　根据菜鸟网络的官方措辞，中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，平台搭建后，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。

　　马云和沈国军更是强调菜鸟网络的定位：重点并非自建物流或成为物流公司，而是基于数据开放的全社会物流基础设施平台。

　　事实上，菜鸟网络不排除自建物流的成分，但这并非主业务。童文红称，“有一部分自建，一部分合作”，莱鸟负责搭平台，最终希望现有物流网络中更多专业从事仓储配送的企业与这个平台实现对接。

　　简单来说，就是搭建一个物流信息和调配平台，甚至中国邮政等也可以进来拿单子。

　　而在具体业务层面，菜鸟网络的经营范围要比物流公司大得多。据悉，除了普遍意义上的物流之外，还包括物联网软件研究、设计、开发与制作，物联网络技术开发与设计，此外，并提供相关技术咨询与技术服务，投资管理、企业管理、投资咨询、经济信息咨询服务等涉及“物品迁移”的业务。

　　另有消息称，阿里巴巴牵头下的菜鸟网络首先就要与阿里内部之前的物流体系对接。2010年年中，阿里就提出过淘宝大物流计划。2011年年初，物流信息管理系统“物流宝”正式推出。“物流宝”本质上是一个物流信息调配平台，阿里将第三方快递、仓储的信息接入进来，面向淘宝卖家提供入库、发货、上门揽件等服务。在阿里内部，“物流宝”的代号叫“天网”，中国智能骨干网的代号是“地网”，而现在要进行两者对接。

　　3000亿元怎么花

　　菜鸟网络治下的中国智能骨干网要做什么，对于普通网民是个晦涩的话题，但建成后能干什么，马云有个理想但并非不可能实现的目标：十年后中国任何一个地方都能够24小时送货到家。而这个十年规划已远远超出电子商务物流范畴。

　　在实施层面，菜鸟网络早在昨日之前就开始布局。沈国军透露，莱鸟网络从确定注册地为深圳到完成注册的时间非常快，初创阶段的团队只有十几人，但目前同时启动的拿地建仓项目已包括北京、天津、广州增城、武汉、金华、海宁等十几个城市。他甚至透露，今年1月刚对外宣布公司进入筹备期，全国各地的很多地方政府都主动伸出橄榄枝，希望菜鸟网络可以去当地落地。

　　现有资料显示，中国智能骨干网未来的仓储物流蓝图可能由八大节点辐射开来，即把全国划分为八个物流配送大区，马云戏称为“八大军区”。拿地建仓投入巨大，以华南为例，今年4月阿里集团与广州开发区管委会签下高达69亿元的大单。不过，“八大军区”的规划尚未最终定型。

　　即便大把花钱，马云仍然坚持自己的物流逻辑，他曾感慨，常见的快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决快递之前的仓储配送，中国整个物流基础设施依然很差。

　　“物流难题应该是靠市场、企业家去配置，如何把现在国家投的基础设施利用起来呢？通过数据、仓储、配送平台，让商业的运转越来越快。”马云认为，通过1000亿元、2000亿元的投资能够撬动几十万亿元中国已有的基础设施，让国家基础设施发挥出应有效应。让高速公路、机场、码头充分利用并承担起本来应该有的责任，抱着这种目的的中国智能骨干网不仅要解决网购配送难题，十年后还能解决1000万就业岗位和1000万家中小企业的销售难题。

　　电商物流竞争玩法迥异

　　物流本来只是顺丰、申通们的生意，却因网购大潮与互联网企业联系越来越密切，在阿里巴巴联手上述企业发出十年规划远景之前，物流已然成了电商企业最重要的竞争驱动力之一，但玩法大不相同。

　　京东是阿里的另一个极端：自建物流。坊间传言，促使刘强东真正决心要自建物流是一个意外：2008年，京东上海仓库因为大雪坍塌，拿到保险赔偿花费了几个月时间。这件事对刘强东的触动很大。

　　自建物流对自营B2C而言，有着巨大的成本优势。2011年京东物流费用占比6.6%，当当则为13.1%，亚马逊达到9.5%。此外，自建物流还能起到品牌宣传的意外效果。尽管京东只覆盖了300个城市，但消费者一般对其物流推崇有加。但阿里庞大的平台生态决定它更需要结盟合作伙伴。申通董事长陈德军曾坦承，最近几年的业务增长幅度都超过了50%，基本上来自于网购。这些第三方快递公司对电商企业自建物流颇有微词。

　　但就在近日，多家电商在物流建设上出现新动作。京东商城继推出“一日四送”后，还将推出“极速达”项目计划3小时内将货品送达的服务，但需要加收快递费。有消息称京东这是要挑战易迅的物流。针对京东的新动作，易迅回应称电商物流不仅要快速，更关键还在于稳定和准时，以及在保障效率下的低成本，并首度宣布尝试向第三方商家开放仓储和物流体系（上门揽件+统一配送），此举意在有效保障高标准的物流体验和消费者购物需求。易迅还表示，将会推出“两小时送达”服务，甚至限时送的物流服务。

　　另一家自建物流凡客快递如风达近日也宣布，已在北京、上海、广州等一线城市开通同城全境无盲区快递业务，不管企业还是个人都能以统一价格，享受同城配送服务，实现上门取件业务。电商物流正在反向切入全社会物流领域，无论如何，因电商而爆棚的物流行业都在加速完善自己。