曾经，我们经常从各个渠道看到“维权车主怒而堵住车行门口”的消息，而原本经销商最为反感的桥段，现在反而被进口现代车商用上了。位于北京的现代汽车(中国)投资有限公司总部(以下简称“现代汽车”)的大门，在9月19日、20日，被自己的经销商“堵”住了。30家进口现代汽车经销商因“无车可卖”聚集在现代汽车北京总部，要求退网并补偿损失。
目前，这场纠纷中彼此还没达成一致意见。当然，如果是在2012年前进口车市高速增长的背景下，这种事情是绝对不会发生的。而这几年来进口车市快速萎缩，原本畅销的车型不断国产，而过惯好日子的厂商，显然都难以跟上市场节奏，彼此的生存空间严重受挤压。进口现代厂商矛盾可以说只是进口车市“夕阳西下”的一个缩影，未来其他品牌厂商或也会有类似的问题暴露出来。
经销商不满“200万元”赔偿额
实际上，早在7月14日，进口现代全国经销商已和进口现代厂家爆发“无车可卖的退网维权补贴维权事件”，现代汽车总经理王秀福在6月29日、7月13日分别在长沙、上海与经销商代表谈判，但均未提出补偿措施。在不满现代汽车冷处理了两个月后，经销商们在9月19日和20日再次向现代汽车北京总部发函施压，要求退网并赔偿其损失。
这一次，经销商们得到现代汽车的迅速反应，在20日中午便收到现代汽车表示愿意开展协商并提供“支援金额”的信函。但面对平均每家200万左右的赔偿金额，经销商们怎么也开心不起来。
一位不愿具名的经销商告诉南都记者，其所经营的店是进口现代最早的5家4S店之一，参与行动的经销商里面，亏损最少的都有1500万左右，“拿200万的赔偿，大家都心有不甘啊。”
该经销商还告诉南都记者，从2012年开始，进口现代汽车销量占比80%的新胜达车型实现国产，后续并没有再推出主力车型，虽然当年销量突破5万辆，但已经有50%的进口经销商开始出现了亏损。
目前现代汽车在华经销商有41家，此次参与行动的经销商就有30家，有经销商告诉南都记者，未参与退网索赔行动的这11家经销商或已与厂商达成某种协议，他们“未来可能会转型或者转换品牌，以后现代汽车有可能不在国内卖进口车型”。
当南都记者问及车主以后的售后问题该如何处理时，经销商无奈表示这个问题只能交给厂家。南都记者尝试就以上问题联系现代汽车厂商，但截至发稿前，现代汽车厂商并未接听记者电话，未作出正面回应。
经销商：从今年开始现代汽车不接受订单
现代汽车(中国)营销战略部经理吴雁冰之前在接受南都记者采访时表示，经销商们所说的“无车可卖”可能是误会，“其实我们的进口车都在正常供货，只是在某个节点因为某些产业政策，供货节奏有些被打乱，但都还是在正常供货。”
对于车厂所说的“正常供货”，一名经销商无奈表示，过去进口现代有8款车型可以销售，而今年仅仅捷恩斯、格锐和飞思能够在4S店展出，其中只有“难卖得动”的飞思能够按以往提车，其他受消费者青睐的车型被厂商拒收订单。
南都记者以车主身份致电广现进口现代4S店，情况跟车商描述的差不多，一位男性销售人员告诉南都记者，该店目前只有格锐3.0L版本有现货，其他车均需要预订。
随后记者表明身份向一家进口现代4S店求证是否有提车难的问题，销售经理告诉南都记者，除了目前店里有的展示车外，其他的只有厂家指定配置及指定车型才能下单。他还向记者透露，最近几个月捷恩斯、格锐和飞思这三款车一个月能卖出7—9台，但仍然处于亏损状态。
对于厂商提到的未来几个月将会引进新能源汽车，该销售经理也表示一方面价格没有优势，另一方面政策上基本没有补贴，很难有量的突破，也意味着很难挣钱。
有业内人士分析，这种“无车可卖”的困境源于进口现代厂家对于市场的反应过于迟钝。国5排放标准推出后，进口现代反应很慢，没有推出符合上牌标准的国五排放车型。
在采访中，经销商也提到，从2014年起，陆续被现代汽车劝退的经销商退网已占比50%，这些被劝退的经销商们也并未拿到“支援金额”。经销商们集体反映，从2016年开始，现代汽车不接受订单，也不提供符合国五排放标准的车型，导致经销商们无车可卖，开始出现严重亏损。南都记者想就此联系现代汽车厂家，但截至发稿时，对方并未接听电话。
南都记者还了解到，南京一家经销商按照厂家新标准重新买地建设总投资近亿元，现在空闲在那里还未开业就面临着退网，而开业就意味着亏损。
截至记者发稿前，退网索赔的经销商仍在与现代汽车厂商谈判，关于谈判的最新进展，有经销商透露目前在“支援金额”上还有商量的余地。
厂商双方均跟不上市场节拍？
在采访中，一位维权车商提到：“2012年胜达国产，(进口现代经销商)就开始亏损，到现在每年我要亏损400万—500万，一些大点的店每年差不多亏损800万-1000万……”
“如果我投资的店从2012年就开始亏损，并且看不到未来盈利的希望，我肯定早就调转方向了，不管是卖店，还是换做其他品牌，肯定不会这样耗下去。”有位李姓投资人听到进口现代愿意多年持续亏损后，表示难以理解他们的经营理念。
这位投资人还对进口现代车商的亏损金额产生了疑惑，毕竟这几年进口现代车商库存量、卖车量不大，销售方面的亏损因此可控。因此车行出现这么大的窟窿，跟经销商的经营能力也有直接关系。
有业内人士表示，“厂家只能赔偿销售的亏损，但经销商却把经营的亏损都赖在厂家头上了。”
实际上，在与现代厂商的交流当中，南都记者明显感觉到它们都没有跟上市场的节拍，这是目前进口现代在中国的销售陷入泥潭的一大原因。现代汽车(中国)营销战略部经理吴雁冰接受南都记者采访时曾透露，“未来几个月预计会发布新款格锐，就是胜达加长版，以后还会有新能源车这些符合国家标准的车型引进来”。但并没有明确的规划，很多问题给出的是模糊的答案。
可以看出，进口车市一路高歌的日子结束后，进口现代厂商无法根据市场的情况制定合适的策略，双方共同酿成了目前这一杯苦酒。
延伸
进口车市江河日下，厂商矛盾突出
“看到维权经销商的相片好感慨。”一位5年前离开进口现代车商队伍、3年前进入某美系品牌南区工作的车商老总表示。
如果时光倒流5年，进口现代厂商做梦也难以想到，彼此会上演这一出拔刀相见的戏。彼时的2011年，中国进口汽车市场保持较快增长。中国海关总署的最新统计显示，当年全国进口汽车103.7万辆，同比增长约28%。2012年进口车市形势急剧下降，在2012年到2014年，进口汽车供大于求成为新常态，这一行业的关键词从高增长、高利润，变成了高库存、大优惠。根据车商描述，进口现代经销商也是从2012年开始过上苦日子，这跟进口市场的节奏同步。
而由于很多进口品牌的销售、市场主要负责人都是外国人，在形势急转直下的时候，他们很难根据市场变化快速做出反应，而以往发展一直顺风顺水的经销商，也没有太多危机意识。实际上，进口大众、斯巴鲁等品牌过往都有厂商关系非常紧张的时刻。
全国乘联会秘书长崔东树认为随着外资品牌汽车产品国产化越来越快，加上汇率政策等等因素，进口车市场收紧得越来越快，这一点在韩系汽车上体现得尤为明显。
从海关数据还可以看到，韩系车从14年开始锐减，崔东树向南都记者分析道，有的进口经销商“船小好掉头”，其他经销商可能持观望态度，因此出现今天厂商和经销商们火药味十足的场面也不十分奇怪。
对话
吴雁冰：我们正在积极沟通中
南都记者(以下简称“南都”)：目前经销商退网事件最新的进展？
现代汽车(中国)营销战略部经理吴雁冰(以下简称“吴雁冰”)：大家一直在接触和沟通中，具体的情况还不是特别清楚，有更进一步消息会告诉您。
南都：希望达成什么成果？
吴雁冰：就是这个事情能够圆满解决。
南都：现在经销商采取比较激进的做法，有否给经销商的建议？
吴雁冰：希望大家(是指经销商和公众吧)不要产生误解，我们都在沟通中。现在有些媒体报道说无车可卖，其实我们都在正常供货，厂家一直在按照国家政策和法律法规在做，只是在这个过程中可能依据市场或者法律法规有些调整，大环境也有影响。
南都：经销商目前最大的不满可能是占进口车很大销量比例的胜达被国产，之后进口车销量无法得到保证。
吴雁冰：国产化其实是国家很支持的，现代也是按照国家的政策和法律法规在做。只是在大的市场环境当中可能汽车市场发展节奏有变化，出现新的挑战。
初审编辑：周海升
责任编辑：王桂林
