国产首列导轨电车在山东青岛下线 开启胶轮时代

　　拥有完全的自主知识产权是当今世界最新型的城市公共交通工具之一具有爬坡能力强、转弯半径小、轨道与地面齐平等特点 能够适应不同城市地域地形

　　核心提示

　　最小转弯半径可达15米，最大爬坡能力可达13%；胶轮承载单轨自动导向，噪音小摩擦小；轨槽与地面齐平，可与其他社会车辆混跑……昨日，中国首列自主研发设计制造的导轨电车在中车四方车辆有限公司问世下线。作为当今世界最新型的城市公共交通工具之一，导轨电车以其特殊的轨道交通模式、特有的技术特征和系统运行方式，为国内城市公共交通提供了全新的选择方案，开启了城市公共交通系统的“胶轮时代”，将解决最后一公里的交通需求。

　　新闻内存：

　　国内首条导轨电车线：2007年5月10日，天津开发区新交通电车导轨正式开始载客试运营。电车导轨试验线全长7.86公里，线路途经生活区、工业区、学院区，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线。

　　2009年12月31日国内第二条导轨电车线在上海正式运营，线路全长约9.8公里，与天津一样，都是采用由法国劳尔公司生产的导轨电车。

　　试跑：

　　跑起来平稳无噪音

　　昨日上午，在位于城阳的中车四方车辆有限公司院内，刚刚下线的首列导轨电车佩戴大红花停靠在了试验线上，大红的车体外观设计突出了传统中国红的元素，流线型的车身显得更为轻巧。踏着几乎与车站地面平齐的“门槛”，走进车厢内，一股凉气扑面而来，空调开放，凉意十足。与公交车相同的是，除了坐席外，还设有站席，因此车内还专门设置了扶手，三节车厢可以贯通，在前后两节车厢中设有专门的残疾人区域和自行车、行李车存放区，充分满足不同乘客的乘车需要。据悉，该车采用了100%低地板，车辆地板高度约为25厘米，使乘客上下车更方便、平顺、无障碍。

　　在车窗设计上，采用了超大的大视野玻璃窗，视野更加开阔，适合在景区内看风景。记者注意到，电车也采用了双车头设计，利用道岔无需调头，可以轻松实现往返。在工作人员的操作下，电车缓缓启动，在长达720米的试验线上跑起来，车内几乎听不到噪音，运行平稳不颠簸，这主要得益于胶轮设计。