“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书发布

　　11月28日，由青岛市交通运输委员会港航管理局指导、青岛国际航运服务中心主办的青岛港航产业发展联盟工作会议暨“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书发布会在青岛市举行，青岛国际航运服务中心研究课题“一带一路”青岛海铁联运发展蓝皮书对外发布。

　　发布会上，中国交协亚欧大陆桥物流分会副秘书长车探来表示，海铁联运基础设施的完善及相对的区位优势是青岛的基本特色，青岛也走出了海铁联运发展的特色道路。

　　据悉，青岛港是我国沿海港口开展集装箱海铁联运最早的港口,被交通运输部、铁道部(中国铁路总公司)确定为全国铁水联运的6个示范港口之一。

　　近年来,青岛港在沿着传统港口发展轨迹的基础上,积极探寻现代港 口的发展之路,根据自身的特点特色,适时地开展了亚欧大陆桥国际 集装箱过境班列业务的探索运作, 2016年，在海铁联运箱量、日韩 过境中国箱量等多项指标上排名靠前,在“一带一路”大通道建设上 起到支撑性作用。

　　上世纪90年代初, 青岛港率开行了青岛至郑州、西安、成都、太原等地的"五定"班列, 方便了内陆外贸货物的进出口。2007年,铁道部在青岛港进行双层集装箱班列的试点,取得了很大的成效。

　　2011 年，交通部、铁道部 把青岛港列入铁水联运示范项目后,青岛海铁联运班列线路开始爆发式增长。特别是“胶黄小运转”的开通,更是成为拉动青岛海 铁联运增量的强力引擎。通过“胶黄小运转”班列,青岛港与位于胶 州的中铁联集青岛中心站相连,实现了“前港后站、一体运作”海铁 联运模式的无缝对接,进一步打通了海陆双向物流通道。

　　青岛国际集装箱海铁联运方面，2010年投入运营的青岛青岛铁路集装箱中心站是全国 18 个特大型集装箱中心站之一,。目前,已与全国铁路 600 多个集装箱办理站 开展运输业务,相继开通了中亚班列、中韩快线、中蒙班列及国内至 西安、洛阳、郑州、乌鲁木齐等地国内班列;与阿拉山口、霍尔果斯、 满洲里、二连浩特等过境口岸相连,2012 年获得铁道部和国际货协 跨境运输资质,承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。

　　根据统计，2016年，中心站完成集装箱作业量35.5万TEU；2017年，截止10月11日，已完成32.8万TEU,预计全年可实现 40万TEU。

　　车探来介绍，青岛拥有横跨亚欧大陆,辐射数十个国家,线路里程达一万多公里,世界 上里程最长、跨越国家最多、辐射范围最广的海—陆—海运输通道。

　　而这条通道就是以青岛为海陆节点,沿新亚欧大陆桥国际经济合作走廊，经胶济、京 沪、石德、石太、太中银(或经京沪、陇海)、兰新等铁路大动脉由 我国西部阿拉山口、霍尔果斯等口岸出境,再经中亚、俄罗斯、欧洲 铁路网抵达大西洋东岸的鹿特丹、汉堡等欧洲基本港。

　　在车探来看来，青岛作为东亚太平洋西岸海陆衔接条件最好的城市,具有构建 “一带一路”国际多式联运主通道的优势。“青岛海铁联运的市场辐射范围正好处在 ‘一带一路’新亚欧大 陆桥国际经济合作走廊的核心地带,具有连南接北、东西互济的优势, 它直接决定青岛海铁联运的势力范围和发展潜力。大力发展海铁联运，可以成为加快建设青岛‘一带’和‘一路’对接枢纽的突破口，打造‘一带’和‘一路” 对接的主枢纽、主通道。”车探来说。

　　车探来建议，青岛大力发展海铁联运的市场定位应为东亚区域的集装箱转运中心、美西等 环太平洋沿岸国家和地区海铁联运中国北方集散中心、中日韩自贸区 国际合作的平台和海陆枢纽节点。他说，以“一带一路”建设等国家战略为引领,以打造青岛自由贸易港 为目标,以服务于日韩、美西、中国东南沿海等环太平洋沿岸地区与 中亚、欧洲之间的货物交流为主线,陆海内外联动、东西双向互济, 港航+班列+境外基地+产业联动,把青岛建设成为我国北方“一带一路”的主枢纽,新亚欧大陆桥国际经济合作走廊的主通道,自由贸易港国际合作新平台和海陆交通的枢纽节点。在此基础上，青岛海铁联运应围绕海陆衔接、联通亚欧等概念,积极发展以青岛港为中转枢纽的亚欧多式联运大通 道,形成“太平洋西岸国家和地区—中国(青岛)—中亚和欧洲”完整的运输链，逐步形成具有国际影响力的区域性集装箱多式联运集散中心品牌。