在2004年10月份举办的中远集团职工技能竞赛上，一名貌像憨厚、眼睛中透漏着睿智的年轻人，以过硬的理论知识、娴熟的业务技能一举拿下了机工岗位全能、英语、机工焊工三项第一，由他参加的消防救生演习集体项目还获得了第二名，突破了本届竞赛夺“金”最高记录，在中远系统内引起一片不小的唏嘘声。
他，就是连获“全国技术能手”、“全国青年岗位能手”、山东省“富民兴鲁”劳动奖章、公司总经理突出贡献奖、优秀协作船员的一名农民合同工，远洋船舶机工长——马传栋。
“我的价值就在这里”
1990年，从来没有走出过临朐这片大山的马传栋，不甘高考名落孙山的人生节点，不彷徨，不迷茫，他坚信，成功的路有千万条，虽然上不了大学，但总能找到自己成功的方向。
就在90年的冬天，听说远洋公司到他所在的临朐县招收协作船员（农民合同工），马传栋感到，时机来了，这里就能体现他的价值，实现自己的理想和抱负。经过严格的考核，他终于如愿以偿。在青远公司职工学校进行了为期半年的集中业务培训，半军事化的管理方式使马传栋养成了爱学习的好习惯，在老师的引导下，他学习了包括机工基础理论、机工英语、车钳焊实操，而且还拿到了港监局要求的上船必须持有艇筏、急救、求生、消防“四小证”，学到了很多轮机方面的专业知识，打下了较强的理论功底。在培训期间，所有考试课程全部都是第一名。1997年，中远集团为了开拓欧洲海员市场，特在天津海员学校举办了一期为期四个月的英语强化班，要求派英语较好、业务精通的拔尖船员前往参加培训，马传栋就是其中之一。在校期间，马传栋系统学习了《英语初级听力教程》共9盘磁带和《轮机英语》一、二册，英语听、说、读、写水平均上了一个档次。临近结业时，马传栋还报名参加了全国英语四级考试，在来自集团所有学员里面是报考级别最高的，并顺利地拿到了四级英语证书。马传栋对英语产生着越来越浓厚的兴趣，他在船期间带着随身听，闲暇之余就挂在腰上，“耳机一戴，英语世界”。听完了5盘《公共英语》五级听力的中级课程，学习了《许国璋英语》、《新概念英语》等，只要是英文的他都想看一看，读一读，听一听。与马传栋同过船的船员对他评价很高，普遍反映他工作非常认真，业务技术精湛，特别是在外派船上，自修的项目非常多，工作量很大，今天水管漏了，明天大舱需要补焊，还有很多的机器修理和检修工作，练就了过硬的业务技术。工作之余就是看书学习，听英语，船上的娱乐室里从来见不到他打牌的身影。
“成绩属于企业和同事”
在04年的中远集团技能竞赛上，为了争取优异的竞赛成绩，马传栋练习十分刻苦认真，舍得花气力，在集训期间，他每天早晨6点钟起床到山上读英语，吃完早饭后再上山继续学习，直到8点半开始上课，吃完晚饭后，他又开始带着随身听练习英语听力，晚上到教室复习轮机理论知识。在紧张的备战后期，除了要学习好英语、复习好理论知识、练好实操技能，还要抽出相当一部分时间参加消防救生演习的集体项目训练，在近20天的集体项目训练中，个人项目的实操练习时间很少，这样就无形中比别的选手少练习了实操项目，他就利用晚上练习，有时趁集体项目中间休息的时候到工厂里练习实操一会儿。中秋和国庆节前后参加船员技能竞赛的选手们都放假回家休息几天，要求10月3日回来继续训练，而马传栋却在10月1日就回到青远山庄继续自我封闭学习训练。为了练好电焊技术，马传栋练习组装焊接了50多个方箱，单个重量都在15斤左右，总重达700多斤。3.5毫米厚的钢板焊好后可承受60 KG/M2以上的压力。马传栋一开始练习的是立焊法，因为立焊熔池较深，焊液堆积厚，渗透到板面之间的接触面里更加牢固，承受的压力也就越大，也就是所谓的“单面焊接，双面成型”。训练后期，他又练习了平焊法，无论平焊还是立焊，组装方箱是承压关键的一环，其中的一个诀窍就是在组装方箱时两块板之间要留有0.5毫米左右的缝隙，这样焊液可熔透缝隙，才可达到双面成型的效果。最后连马传栋自己也记不清烧了多少焊条，用了多少方板，车了多少钢棒，磨平了多少铁块，更记不清自己流了多少汗水。
岗位实操包括压力方箱焊接、车制阶梯轴和加工螺母，每一项操作要求都非常严格。电焊在船上使用的频繁比较高，因此本次竞赛电焊项目在三个实操单项中所占分数的比例也很高，占50%。在考试时，用的是边长为17.5CM，厚度为3.5MM的钢板，考试要求必须用平焊。在组装箱子时，每一个边只允许点焊两处，每人只发20根焊条，剩余的焊条尾都应在5CM之内。焊接完毕后还要彻底清除焊渣后，焊缝的高度差、宽度差也是评价焊接技术的重要数据。焊接完方箱的箱体后，最后还要留出打压的接口，在焊接接口的时候，就要进行平角焊，即使之前所焊的质量再高，但是接口焊接不好的话，依然是“为山九仞，功亏一篑”。马传栋仅用了27分钟就全部完成，从时间上净得3分，然后由监考老师进行打压试验评分，打压是取得高分的关键所在，每上升2 KG/M2加1分，最后马传栋获得该单项的第一名。车工比赛项目要求车制阶梯轴，并有1/10的锥度和M20×1.5的螺纹，考试的内容虽然不太复杂，但要求非常高，特别是在表面的粗糙程度方面，要求光洁度在1.6之内，外圆尺寸误差不超过2丝，轴向尺寸最高要求处是5丝。钳工比赛项目要求加工六角螺母，用一块指定的钢棒进行加工，经过一个锯断、六个挫面、一个钻孔攻丝、倒角等工序，一个做工精细、尺寸误差极小的螺母钳工作品展示在考官面前。所有考试作品均经过编号、封袋、二级编号，最后由裁判员仔细测量打分。马传栋在实操项目中的出色表现赢得了考官的赞许和认可，最终取得了机工岗位实操项目第一名的好成绩。
马传栋获得机工岗位全能、英语、机工焊工三个第一名，得益于他平时刻苦学习和积累。在复习机工业务的时候，不但掌握了考试大纲上要求的相关内容，还重点自学了轮机员教材，以更高的标准来要求自己。对船舶动力装置中柴油机的结构、工作原理以及燃油、滑油、冷却、压缩空气系统等内容相当熟悉，具备常用电气知识，对轮机管理方面，他有机工长的工作经验，对船上的诸多设备、管路工具等的维修工艺和经验也很丰富。他在外派船上还经常跟轮机部的同事们进行业务方面的英语交流，修船时与船厂工人对话，有时还能够用英语接待来船人员，同送订货、加油和机修人员进行英语对话，练就了英语难不倒的过硬本领。
“平凡的岗位一样很重要”
2005年3月至今，马传栋接到公司调令，先后在外派“阳光胜利”轮和“白老丸”轮工作，继续和船友们一起劈波斩浪，勇往直前。2006年9月，马传栋接到公司调令，第二次登上外派日本三井“白老丸”轮工作，在日本富士市四子之浦港踏上该轮后，他了解到，由于码头上没有自卸设备，需要改建，定点于该码头卸货的“白老丸”迎来了其近二十年的最后一次告别，要去菲律宾Subic shipyard进行简单的七天船修和改货改装工程，然后去阿根廷装豆粕到欧洲卸。马传栋知道，“白老丸”轮是1989年下水的一艘专用木屑船，将一个老龄木屑专用船改装为散货船，又要去这样一个欧洲航线，无论是硬件还是软件都存在太多的不确定因素。船体结构的适应能力，豆粕比重远比木屑大得多，而且现载重量要求又远超过原木屑设计的最大载重量。木屑船干舷比较高，货舱舱容很大，没有边柜，一般中间的三舱为压载舱，空载时必须加满水，这样空载和满载时该处的船体变形差度就很大，经常造成三舱与相邻的二舱、四舱及其舱口围外的钢板经常出现裂缝。在此次进菲律宾Subic shipyard修船时，三舱舱口围左后侧开裂，连贯的下部加强肋板最大开裂宽度达近20CM，甚至会造成三舱双层底内的三舱压载水管与舱壁开裂，虽然前几航次对舱口围、外表面的延伸性裂纹焊补，但效果不明显，此次全部割除换了新钢板。马传栋曾经在外派“王子先锋”轮遇到过此种情况，焊接难度极大，而且若焊接强度不够，极易重新开裂。由此，改货后，船体变形的扭力又有新的变化，钢板及船体很难经受得住这种变化。而且海水、蒸汽以及甲板管系已经到了使用年限，需要大量更新，突发漏泄情况可能随时发生。改货后的装配货，以及面对三舱开裂严重的安全状况和改货后需承受的更多新变数，如此年龄的改装船第一次去欧洲，将要面对的北大西洋冬季恶劣的气候状况和欧洲严格的PSC检查，这些都如压在20几个弟兄和马传栋心上的石头，沉甸甸的。让大家始料不及的是还没到欧洲，问题便出现了。
船到阿根廷Rosario港，当将三货舱压载水排空清洗完毕准备装货时，发现三舱舱壁四个角，有三个角舱壁结合处发生裂缝，共有五六条缝之多。当时已是夜里十二点左右，氧气乙炔泵、电焊电缆都已经备妥正准备施焊时，由于没接到代理申请动火施焊地港方许可，不得已将工作延迟到第二天上午。舱壁结合处的裂缝只要开槽等准备工作处理到位，选择适合船体结构焊接得高强度结构钢焊条，裂缝处在拐角、斜坡和舱壁结合处，位置较高，马传栋找人架起了梯子，斜着身子将焊条伸到裂缝处施焊，总体难度不大，完成只是时间问题。他没来得及休息，直到中午十一点左右，六道裂缝各三层焊接已全部焊接完毕，但接下来却出现了令马传栋非常挠头的大难题，舱壁的多处裂缝向外渗水，有的地方已经形成了水流，几乎都在斜坡与直壁的结合处，而这正是干隔舱壁与大舱壁的结合处。所谓的干隔舱是木屑船的压载舱与前后舱之间由直壁（即二舱后壁），四舱前壁与斜壁（三舱底部前后壁）组成的近直三角形竖剖面的狭窄密闭空间。当时分析，怀疑水是来自干隔舱，而且干隔舱内水已满，因为出水的裂缝大都位于干隔舱斜壁的顶部，大约有三百吨水。如果水不排出来，货就装不上，即使装进去，万一再出现新的裂缝，那么三舱货便会浸水而产生货损。所以必须打开干隔舱检查放水。但又发现用于进出干隔舱的检查人孔都开在相邻的二舱、四舱，而此时这两个舱都已经装满了货，于是马传栋想到在三舱、六舱重新开孔便成了唯一的选择。虽然可以电钻钻孔，但放水太慢，而且一旦钻透后水喷到电钻会造成人员触电的危险。所以只能用气割。要在底部割一个长度为40CM、高度为20CM的椭圆形孔，初割时仍然不能割透，若割透一点，水喷出来，便无法再割了。要想将3.2CM厚的钢板割得仅留一线而不透，最后将整块板用锤子敲下来，这对马传栋来说无疑也是个新的挑战。当时正在装货，每耽搁一个小时就可能会给船东造成很大的经济损失。“没有做不了的事，只有不去做的事”，马传栋还真和这个大难题较上了劲，边摸索边干，在NK船级社验船师挑剔而怀疑的目光下，用了不到一个半小时，三舱后的第一块钢板在几声锤响后应声而落，干隔舱内的海水喷涌而出，在水基本放完后开始焊复割板，当验船师在得知马传栋是如何掌握这些技术后，连说“Very good! Very good!” 亲自告诉大副，完工后拍张照片发给他就可以了，随后宣布验舱顺利通过。第二天下午，“白老丸”轮顺利完成改装后的第一次散货装载，离开Rosario港，去迎接更具考验的北大西洋Roaring Forties。困难与挑战、幸福与快乐同时伴随着马传栋书写农民合同工船员平凡的传奇人生。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。马传栋作为公司远洋船舶上的一名普通农民工船员，他有技能，有绝活，有忠于远洋事业的坚定信念，在船上兢兢业业，勤奋努力，身先士卒，岗位奉献，使青春在岗位上闪光，在蓝色经纬线上继续辛勤耕耘。他的出现绝非偶然，这是他长期知识积累和工作经验的沉淀，令人鼓舞和骄傲的成绩说明了他的岗位很平凡，可是他所取得的成绩却是那么的不平凡。2005年6月马传栋光荣地加入了中国共产党，同年作为优秀协作船员还被正式转为青远公司自有船员，还参加了中央党校函授学院经济管理专业的学习深造。07年9月份，马传栋又被公司推荐为中华技能大奖全国技术能手候选人。
俗话说，“深山里飞出金凤凰”。如今的马传栋已练就了一身迎风击雨的过硬本领，早已飞越那片家乡的崇山峻岭，正翱翔在蔚蓝色的海洋上，刻苦砥砺，把青春奉献在远洋船舶这片“浮动的国土”之上，向往着一片更辽阔悠远的天空。
