卡斯柯系统频出事 申通地铁部分线路或存隐患

    9月27日发生的上海地铁10号线追尾事故，让该线路的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司再次进入了公众视野。尽管申通地铁（600834）声称并未参与运营10号线，但公司董秘孙安在接受证券时报记者采访时承认，公司负责运营的上海地铁1号线部分线路，目前使用的信号系统也是由卡斯柯提供的。

　　实际上，这已不是卡斯柯第一次“惹人关注”了。据有关媒体报道，2009年12月22日，申通地铁负责运营的上海地铁1号线发生列车侧面冲撞事故。事后调查结果显示，在2001年1号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。

　　2009年12月22日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。此次事故的最后处理意见是，事故责任单位卡斯柯信号公司对该次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。

　　同样，在今年7月28日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。上海地铁公司公布的事件原因是，该线路在实施CBTC(基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障所致。据悉，这种CBTC系统正是卡斯柯从法国母公司阿尔斯通引进的Urbalis888，此次信号的升级工程的承建方也是卡斯柯。

　　而在发生“7·23甬温线特大动车事故”的甬台温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。有媒体认为，调度或是“7·23事故”的主要原因之一。

　　卡斯柯提供的信号系统问题频发，而申通地铁负责运营的上海地铁1号线部分线路亦采用卡斯柯的信号系统，这不得不让人怀疑，申通地铁运营线路是否存在安全隐患。加之地铁追尾事件或将影响上海市民乘坐地铁意愿，且随着上海地铁诸多新线开通导致1号线客流日益衰减，申通地铁未来增长值得忧虑。公司2011年半年报显示，上半年实际票务收入为3.68亿元，较上年同期减少3780万元，其中因客流量下降而减少票务收入1869万元。

　　卡斯柯在全国各城市已建成和在建项目（部分）

　　城市 建成 在建

　　北京 八通线ＣＴＣ系统 ９号线

　　２号线ＣＢＴＣ信号系统，２号线信号系统更新工程 亦庄线

　　５号线ＡＴＳ、ＶＰＩ系统 房山线

　　复８线微机监测系统 昌平线

　　１３号线ＣＴＣ系统

　　首都机场线

　　上海 １号线，１号线上海南站改建工程 上海轨道交通网络运营协调与应急指挥使室（ＣＯＣＣ）ＡＴＣ工程

　　１号线车辆６改８项目车载信号系统 １２号线

　　３号线ＡＴＣ系统 １３号线

　　４号线

　　１０号线

　　明珠线二期工程

　　大连 快轨３号线续建工程ＣＴＣ系统

　　天津 地铁１号线

　　深圳 地铁２号线首期信号系统工程 地铁２号线东延线

　　地铁５号线（环中线）

　　广州 地铁６号线

　　宁波 轨道交通１号线一期工程

　　昆明 轨道交通首期工程

　　长春 轻轨净月线ＣＴＣ系统与旅客向导系统及大屏幕显示系统接口软件修改

　　资料来源：卡斯柯信号有限公司网站（昨日傍晚起，该网站已无法访问）