全球通胀求医急 油价疯涨问责难

    影响有限

    6月20日起，国家发改委上调成品油零售价，汽油上调0.73元/升，柴油上涨0.84元/升。由于上调的只是汽油和柴油价格，而航运船舶使用的都是船用燃油，即重油，因此航运公司并没有受到很大影响。

    据了解，国内主要航运公司中国远洋、中海发展、招商轮船、中远航运等已经基本实现了在全球采购及加油，因此，其实际油价一直与国际接轨。国内船用燃料油也已基本市场化，大多是进口燃料油，也一直基本与国际市场接轨。

    燃料油价格直接与国际接轨，因此，航运公司的成本直接取决于国际油价高低走势。目前，国际油价的持续上涨加大了航运公司的燃油成本。2006年，运输成本中油料成本大致占到10%，而如今，这一比例随着油价的不断攀升而在迅速改写。燃料支出占运输成本已经上升至35%至40%之间。

    国金证券水运行业研究员周战海告诉记者，本次成品油上涨或将一定程度抑制国内原油需求，对国际油价也将产生影响，促使不断高涨的油价有所下调。国家油价的下跌反过来又能缓解油价上涨对航运公司燃油成本不断上升的压力，有利于航运公司控制成本，提升经济效益。

    遭遇迥异

    国内民航局月度数据显示，自２００８年２月份以来，民航流量增速尤其是客运周转量增速明显放缓，其中三四月民航客运周转量较去年同期仅分别增长６．１％和５．９％。这与过去多年中国民航业持续１５％以上的高速增长形成明显反差。

    此前，一份中信证券研究报告预测认为，燃油附加费上调，可覆盖6月20日国内航油价上调1500元/吨所带来的全行业成本增加的50%至60%。但是供需格局发生显著变化，再加上油价上涨的“推波助澜”，使得航空公司间的竞争更加激烈，国内航空行业利润存在很大风险。

    北京工商大学教授梁小民说，调整国内航线燃油附加费，对面临国际油价上涨带来成本增加的航空公司来说，肯定是一个好的消息。但是会在多大程度上缓解压力，梁小民说现在暂无数据表明。

    和国内航空公司血拼竞价相比，记者从多家国外航空公司了解到，尽管面临油价居高不下、部分地区经济放缓的不利环境，但是这些航空公司仍然不断刷新运载量。

    来自阿提哈德航空公司总部的上半年数据，该航空公司2008年前6个月共运送280万人，乘客数量与去年同期相比显著增长41%，其在全球45条航线的网络运营中保持73%的载客率。

    “虽然和众多航空公司一样，不得不面对油价上涨及经济放缓的挑战，但我们在其任何市场或者舱位都没有看到需求降低的迹象。”阿提哈德航空首席执行官贺国健先生说。

    但也有业内人士指出，高载客量并不能完全说明问题，在油价猛涨情况下，外国航空公司可能考虑减少班次，令每班载客量提高。

    新加坡航空公司产品与服务高级副总裁叶锦华告诉记者，新航消化疯涨的石油价格，开发新代替能源，同时利用高科技开展更加省油的飞机设计，并提高服务水平来投资未来，这样，航空公司就不是被动应对油价的上涨，而是主动出击来提高盈利能力。（实习记者 李画）